某廠礦山車間一級(jí)破碎系統(tǒng)選用的1200×1500分段啟動(dòng)顎式破碎機(jī)，配用1800×8000重型板式給料機(jī)。該套設(shè)備在安裝試車時(shí)即發(fā)現(xiàn)板式給料機(jī)送料鏈帶跑偏，經(jīng)調(diào)整未見效果。
板式給料機(jī)跑偏情況分析
由于跑偏，致使各節(jié)送料帶左側(cè)(由機(jī)尾前視)翹邊處與下料斗下端相碰(見圖1)，造成干摩擦。投產(chǎn)后，磨損日趨嚴(yán)重。運(yùn)行不到一年，大部分送料帶翹邊已磨的殘缺不全，有的已經(jīng)磨斷。若不及時(shí)停機(jī)更換，將會(huì)造成送料鏈帶刮壞、拉垮的重大設(shè)備事故。
此外，若滿負(fù)荷開快車時(shí)，由于摩擦阻力太大而造成設(shè)備的過載運(yùn)行，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)電流偏高，因此不得改變操作方法。這樣，長期以來，該設(shè)備一直低負(fù)荷中速運(yùn)行，從而影響了整個(gè)破碎系統(tǒng)的臺(tái)時(shí)產(chǎn)量。
為此，我們對(duì)這臺(tái)設(shè)備進(jìn)行了革新改造，增設(shè)了調(diào)偏裝置，從而糾正了跑偏現(xiàn)象，消除了磨損，降低了電耗，結(jié)束了該設(shè)備長期以來帶病運(yùn)行的歷史。
調(diào)偏的機(jī)理
根據(jù)板式機(jī)的構(gòu)造，能夠造成送料鏈帶跑偏的原因無非是由于機(jī)架不正、回轉(zhuǎn)體零件機(jī)械加工質(zhì)量不高，或者安裝精度不合要求等。綜合考慮以上逐條，同時(shí)考慮到以前調(diào)偏的經(jīng)驗(yàn)，我們決定采取調(diào)整托輪軸線角度的方法來糾正以上缺陷。
1.縱梁2.加強(qiáng)板3.托輪支承板4.槽鋼橫梁5.托輪6.送料帶
該機(jī)共六個(gè)下托輪，分三組安裝在機(jī)架的下橫梁上，每組兩個(gè)托輪跨機(jī)架縱向軸線對(duì)稱分布，若將一組托輪微調(diào)一個(gè)角度β，運(yùn)行時(shí)，托輪與送料帶接觸處的圓周速度V可分解為兩個(gè)速度，即和V(如圖2所示)。V：與送料帶的運(yùn)行速度在大小和方向上都是一致的，而V則是送料帶與托輪間的相對(duì)速度，也是送料帶運(yùn)行時(shí)沿橫向偏移的分速度。由于摩擦力的作用，送料帶被迫以V的速度向左側(cè)偏移，此偏移速度的大小與托輪軸線的傾斜角β有關(guān)，由圖2可知，偏移速度V，與托輪的圓周速度V之間存在如下關(guān)系：
因B只能是銳角，故Sinβ為增函數(shù)，因此，當(dāng)托輪圓周速度V不變時(shí)，傾角β越大，偏移速度V也越大。當(dāng)通過調(diào)整得到的偏移速度V與設(shè)備本身造成的跑偏速度V達(dá)到平衡時(shí)，設(shè)備的跑偏現(xiàn)象即被克服。
由此可知，適當(dāng)調(diào)整托輪軸線的傾斜角β，則可以消除該設(shè)備的跑偏現(xiàn)象。
可調(diào)托輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)
根據(jù)設(shè)備的具體情況，我們決定將靠近機(jī)尾的一組托輪改造成可調(diào)托輪紅。交根據(jù)設(shè)備的具體情況，我們決定將靠在原設(shè)計(jì)中，各托輪輪軸兩端的支承板是焊在兩根與機(jī)架縱梁垂直焊接的槽鋼橫梁上的，槽鋼兩端底面上各焊有一塊10mm厚的加強(qiáng)板，其底面與機(jī)架縱梁的下底面共面(如圖3)。
我們?nèi)岳迷瓩C(jī)構(gòu)的槽鋼橫梁及焊在上面的托輪機(jī)構(gòu)，將槽鋼橫梁兩端分別在圖3所示的A-A、B-B處割斷，在其對(duì)稱中心處由底部焊上一塊中心帶有20通孔的10mm厚的鋼板，此孔即回轉(zhuǎn)中心銷軸孔。為加固構(gòu)架及固定方便，槽鋼兩端各焊一根1L90×9010的角鋼，其兩端各開一個(gè)固定螺絲孔，這便制成一個(gè)完整的可調(diào)托輪組裝架。其結(jié)構(gòu)如圖4
將此可調(diào)托輪架焊在機(jī)架縱梁上的托架(圖3所示；件7)上。托架由兩根1L160X160×14角鋼焊制；結(jié)構(gòu)如圖5所示。圖中兩條平行的雙點(diǎn)劃線所示位置即機(jī)架縱梁底面位置，梯形雙點(diǎn)劃線為原機(jī)架上的加強(qiáng)板。此外，再在托架四角的適當(dāng)位置焊上四個(gè)調(diào)整用頂螺絲，至此改造的制作工作已全部完成。
安裝調(diào)試
把可調(diào)托輪架落座在托架下，兩回轉(zhuǎn)中心孔對(duì)正并穿上回轉(zhuǎn)銷軸；四個(gè)角的固定孔各穿入固定螺絲桿，帶上螺母；調(diào)整四角的頂絲，使可調(diào)托輪架偏轉(zhuǎn)至合適的角度，而后開機(jī)試車，則送料鏈帶開始按改造意圖偏移。反復(fù)調(diào)試，達(dá)到理想狀態(tài)后，將固定螺母擰緊。至此改造工作全部結(jié)束。
跑偏改進(jìn)效果分析
過去，一套價(jià)值兩萬余元的送料鏈帶運(yùn)行一年則全部磨損報(bào)廢；由于帶病運(yùn)行的摩擦阻力導(dǎo)致每年多耗電2.16萬KWh，同時(shí)還給電機(jī)及電器設(shè)備帶來很大危害；由于帶病運(yùn)行，不能滿負(fù)荷開快車，使臺(tái)時(shí)產(chǎn)量降低，生產(chǎn)成本增加，并且由于經(jīng)常停機(jī)檢修而降低了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率。
通過改造，減少了機(jī)械配件損耗，降低了電耗，延長了電機(jī)及電器設(shè)備的使用壽命，由此每年可為國家節(jié)約資金達(dá)4萬元。由于設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率提高，臺(tái)時(shí)產(chǎn)量增加，每年可多創(chuàng)產(chǎn)值3.6萬元。
